DÉBUTER EN RÉGULARITÉ
La Régularité est une discipline passionnante en voitures anciennes.
DEUX types d'épreuves existent en Régularité:
►V.H.R: La Régularité sur Routes Ouvertes: En VHR, la route N'EST PAS spécialement réservée aux concurrents qui doivent composer avec le trafic ordinaire des usagers...
►V.H.R.S: La Régularité Sportive sur Routes Fermées : la route EST FERMÉE et réservée aux seuls concurrents . Les épreuves VHRS sont bien souvent organisées en doublure d'un Rallye Vitesse et sur le même parcours
En épreuve de Régularité (VHR ou VHRS), l'objectif est simple: rouler le plus précisément possible à la vitesse moyenne demandée, tout en suivant le bon itinéraire dicté par le roadbook.
sujet traité ici:
Randonnée de Navigation Régulée
sur ROUTES OUVERTES
[ VHR ]
Le ROADBOOK, outil essentiel...
Une Randonnée de Navigation Régulée SUR ROUTES OUVERTES se présente sous forme d'un parcours alternant
►des SECTEURS DE NAVIGATION (liaison)
►des SECTEURS DE RÉGULARITÉ appelés Z.R (Zone Régularité) ou T.R (Test de Régularité)
Sur l'ensemble de l'épreuve, le parcours (plus ou moins simple...) proposé par l'organisateur DOIT ÊTRE RESPECTÉ dans ses moindres détails sous peine d'erreurs pénalisantes.
En épreuve VHR, les routes n'étant pas fermées et balisées, une bonne lecture du ROADBOOK ou LIVRE DE ROUTE est primordiale afin de passer au travers des (éventuels..?) pièges de navigation prévus par l'Organisateur...
En épreuve VHR, le parcours est gardé SECRET jusqu'au départ. Les reconnaissances préalables sont interdites. Le RoadBook n'est fourni aux équipages que quelques minutes avant le départ.
Quelques indications de lecture du roadbook en suivant le lien...
Objectif Régularité: Respecter les moyennes, oui mais....
LA ZONE DE RÉGULARITÉ: (Z.R ou T.R):
Une Zone de Régularité est un secteur de l'itinéraire général de la randonnée délimité par un point de départ et un point d'arrivée sur lequel l'équipage doit rouler à la vitesse moyenne imposée.
Selon la spécificité du parcours et des voies empruntées, l'organisateur peut imposer plusieurs moyennes successives au cours d'une même Z.R..
Les changements de moyenne interviennent alors à des points kilométriques précis ou au passage à des repères clairement identifiables (panneaux d'agglomération par exemple..)
BIEN RÉGULER signifie être en permanence et en tout point de la Z.R à la vitesse moyenne demandée.
Sur chaque Zone Régulée, l'organisateur implante des BALISES DE CONTRÔLE qui enregistrent précisément l'heure de passage de chaque concurrent..
Toute AVANCE et tout RETARD au passage des balises est pénalisable
Respecter une moyenne imposée peut se révéler à priori aisé mais aussi, parfois, un peu plus délicat.
La topographie de la route suivie (large, étroite, bien revêtue, bosselée, sinueuse, ..etc) entre bien évidemment en jeu, mais d'autres facteurs peuvent s'avérer importants: rencontre avec d'autres véhicules, des troupeaux, des obstacles, conditions météo (orage, brouillard ).
Exemple de découpage d'une randonnée de navigation régulée
Exemple d'une Z.R (Zone de Régularité)
LES MOTS DE LA DISCIPLINE...
Petit lexique des épreuves routières:
►le Règlement Particulier de l'épreuve :
Document accompagnant généralement le bulletin d'inscription, le Règlement Particulier donne une grande partie des informations concernant l'épreuve.
Bien que se référant ordinairement à un règlement standard émanant d'une fédération, il informe sur les détails particuliers à l'épreuve (horaires, découpage, véhicules acceptés, pénalités, etc...).
En prendre préalablement connaissance est recommandé.
►la Feuille de Route (ou Carnet de Bord) :
Document remis à l'équipage au C.H-Départ de l'épreuve ou d'une étape qui atteste du cheminement de l'équipage pendant la randonnée.
Ce document doit être présenté aux différents contrôles,
Il doit être complété (heures de départ effectif dans chaque ZR)
Il doit être remis au C.H-Arrivée.
Le concurrent est seul responsable des indications portées sur sa Feuille de Route
La perte de la Feuille de route entraîne une forte pénalité.
► C.H : Contrôle Horaire
Les C.H permettent de réguler le flux des voitures sur la randonnée. Ils sont le plus souvent effectués à la minute.
Les C.H sont situés au départ et à l'arrivée de chaque étape.
Ils sont matérialisées par des panneaux et tenus par des contrôleurs.
L'équipage doit présenter sa Feuille de Route et, sauf indication contraire, pointer dans sa "minute idéale" qu'il aura préalablement calculée.
Sauf indication contraire, le pointage en avance ou en retard à un C.H est pénalisable.
► Secteur de Liaison (ou de navigation) :
Secteur compris entre un C.H et un départ de Z.R, ou entre une Fin de Z.R et un autre départ Z.R, ou entre une Fin Z.R et un C.H. Sur un secteur de liaison, il n'y a pas de moyenne imposée.
► Temps Imparti :
C'est la durée (exprimée en heure/minutes) qu'a le concurrent pour se rendre d'un C.H au suivant ou au départ de la prochaine Z.R.
► C.P : Contrôle de Passage
Eventuels contrôles, hors Zone de Régularité, pour attester du passage au bon endroit de l'itinéraire.
Les C.P peuvent être des contrôles humains (tampon) , des panonceaux à relever (lettres, chiffres), des CP Pince (auto pointage) etc...
Les CP sont à relever sur la feuille de route ou sur un autre document désigné.
Les CP sont TOUJOURS implantés du côté Droit de la route
Il n'y a pas d'horaire de pointage pour un CP.
Les Zones de Régularité (Z.R
►Z.R ou T.R : Zone Régularité / Test Régularité
Secteur de régularité où des vitesses moyennes doivent être respectées au plus près.
Un panneau spécifique est implanté au départ de la zone.
Le départ de la Z.R peut être soit tenu par un commissaire ou bien se dérouler sous le régime de l'AutoStart
►Système AutoStart
Départ des Z.R sans intervention de contrôleurs. C'est l'équipage qui se donne le top-départ à l'heure précise qu'il a préalablement calculée avec les indications du Carnet de Bord
►Recalage au départ Z.R
Possibilité offerte à un équipage retardé de s'attribuer une nouvelle heure de départ en Z.R pour ne pas prendre la place d'un autre concurrent à son heure idéale.
Un recalage est parfois sujet à pénalités, mais le plus souvent un quota de retard est autorisé.
Les modalités de recalage en cas de retard sont signalées dans le Règlement Particulier de l'épreuve.
►Contrôles de Régularité (C.R)
Ces contrôles interviennent exclusivement dans les Zones de Régularité.
Ils sont assurés par des balises émettrices dissimulées en bord de route et un transpondeur installé dans chaque voiture, ou par relevés GPS.
Leur nombre et leur emplacement est fixé par l'organisateur.
Le passage du transpondeur devant la balise déclenche un enregistrement d'heure. Les relevés d'heure de passage se font à la seconde ou au dixième de seconde.
L'écart avec l'heure idéale est sujet à pénalités.
NB: Certains transpondeurs requièrent une alimentation 12v
Le but de la régularité est de rouler en permanence à la moyenne demandée sur le secteur défini.
Si certaines ZR ne comportent qu'une seule moyenne, il est fréquent que plusieurs moyennes successives soient prévues sur un même secteur. Les changements de Moyenne interviennent alors à des distances précisées ou bien à des repères identifiables....
Les Moyennes :
Fixées par l'organisateur. Limitées à 50 km/h en épreuve sur route ouverte.
Une seule ou plusieurs moyennes par Z.R
Choix des Moyennes : Certaines épreuves proposent de pouvoir choisir une Moyenne Haute, Intermédiaire ou Basse (à l'inscription, et selon critères..)
Connaissance préalable des Moyennes: Elles peuvent, selon les épreuves, être diffusées plusieurs jours à l'avance ou, la plupart du temps, connues le matin du départ.
Changements de moyenne en ZR: Spécifiés sur le Roadbook ou sur la Feuille de Route. Ils peuvent se situer à un kilométrage précisé ou à des repères rencontrés en roulant.
exemple:
Cas particuliers:
- Moyenne-Pancarte : La moyenne est inscrite sur une pancarte placée en bord de route. Le concurrent la découvre en y arrivant...
- Multimoyennes: Sur la ligne de départ Z.R est donné un document avec distances et temps idéaux de passage. Les moyennes ne sont pas connues, un chrono et un compteur de distance suffisent...
Quel matériel ?:
►Extincteur 1kg mini - solidement fixé (obligatoire)
►Gilets fluorescents (obligatoire)
►Heure radio-pilotée ou réglable
►Chronomètre
►Lecteur de carte ou lampe frontale (étapes nuit)
► Equipement Régularité :
Les facteurs entrant en compte pour le calcul d'une vitesse moyenne sont la distance et le temps.
Il est donc primordial, en Régularité, de disposer d'un matériel embarqué pouvant les indiquer la distance et le temps le plus précisément possible. L'éventail de choix est large, du plus basique au très sophistiqué aujourd'hui, allant jusqu'à faire oublier l'aspect originel des rallyes de régularité.. Bref, le progrès... Cependant, certaines épreuves peuvent imposer une limitation ou une restriction de l'appareillage.
Choisir..
Le choix de l'appareillage pour la Régularité est libre. Du plus simple au plus élaboré, du plus ancien au plus récent, mais également du plus économique au plus coûteux.
Quelques combinaisons possibles:
► Compteur journalier + chronomètre + Tables de moyennes
► Compteur de Vélo + chronomètre + Tables de moyennes
► Compteur de Vélo + Cadenceur
► Tripmaster basique + Cadenceur
► Tripmaster basique + Application
► Tripmaster "Tout en Un"
► Ordinateur + recalage GPS
Lequel choisir...
Blunik, Chronopist, Crisartech, Rally Timer, Terratrip, Triplux, Tripy, Waytec... etc
le choix est large, il y en a pour tous les goûts et toutes les bourses....
Sauf pour le compteur journalier de la voiture qui n'est pas modifiable, les autres appareils de mesure de la distance doivent être correctement réglés pour correspondre au plus juste à la réalité. Ils doivent donc être étalonnés au départ de chaque épreuve.
L'Etalonnage
Ordinairement, les épreuves de régularité proposent une ZONE D'ETALONNAGE afin de permettre à chacun le réglage de son appareil de distance.
Avec l'étalonnage, l'objectif recherché est de faire correspondre avec précision les deux éléments que sont les distances du roadbook et la distance affichée sur l'appareil.
distance roadbook = distance affichée.
Si les appareils les plus sophistiqués sont munis de possibilités quasi-automatiques d'étalonnage, les compteurs de vélo et les Tripmaster basiques requièrent un réglage manuel...
Selon leur conception, ils peuvent, pour leur étalonnage, prendre en compte
- le nombre de tours de roue au km (Terratrip, par ex.)
- la circonférence de la roue en mm (compteur de vélo)
Il est important de connaitre le fonctionnement de son appareil de distance
A savoir: Sur un appareil affichant la circonférence de la roue en millimètres (compteur vélo, trip...) modifier l'encodage d'une unité (1) correspond à modifier la valeur de 1 millimètre..!
Sur un appareil affichant le nombre de tours de roue au km (Terratrip), modifier l'encodage d'une unité (1) correspond à modifier la valeur d'un tour de roue complet (environ 1800 mm (1,80m)..!
► Ajustements d'étalonnage:
si distance affichée inférieure : augmenter encodage de l'appareil de distance
si distance affichée supérieure: réduire encodage de l'appareil de distance
Procédé d'étalonnage ►
Compteur de Vélo / Trip
Les Pénalités:
les pénalités en randonnée de régularité sont fixées par l'organisateur et ordinairement publiées dans le Règlement Particulier de l'épreuve...
Peuvent notamment être sujets à pénalités:
- L'avance ou le retard aux C.H (contrôles horaires)
- L'avance ou le retard aux C.R (contrôles de régularité en ZR)
- L'absence ou l'erreur de C.P (contrôles de passage)
- L'absence la Feuille de Route
- Les infractions
liste non exhaustive
Certaines épreuves peuvent également prévoir des pénalités supplémentaires, tel un malus pour les voitures trop récentes et/ou un bonus pour les modèles les plus anciens.....
Les Classements:
Le classement d'une randonnée de régularité est établi en prenant en compte le total des pénalités récoltées sur le parcours.(avance ou retard C.H, avance ou retard en Z.R, absence ou erreur de CP )
Selon les épreuves, les pénalités pour Avance en Z.R sont doublées.
Selon les épreuves, un coefficient d'ancienneté (du véhicule) peut intervenir dans le calcul du classement
Astuces:
Il n'est pas rare que les randonnées de régularité proposent quelques "pièges sympathiques" inattendus au cours de leur programme :
► Calcul de la MOYENNE ( Valeurs connues: DISTANCE et TEMPS )
MOYENNE = DISTANCE (en km) X 3600 / TEMPS (en sec)
► Calcul du TEMPS (en secondes) (Valeurs connues: DISTANCE et MOYENNE )
TEMPS (en sec) = DISTANCE (en km) X 3600 / MOYENNE
► Calcul de la DISTANCE ( Valeurs connues: MOYENNE et TEMPS )
DISTANCE = TEMPS (en sec) X MOYENNE / 3600
Les randonnées régularité sur Routes Ouvertes doivent avant tout RESTER UN JEU et interdisent donc les prises de risques inconsidérées qui pourraient mettre en péril non seulement les personnes mais aussi la pérennité des épreuves.
Pour leur bon déroulement, EXTRÊME PRUDENCE et FAIR-PLAY doivent en rester les maître-mots...
A bientôt, peut-être, sur les Z.R....
