DÉBUTER EN RÉGULARITÉ

La Régularité est une discipline passionnante en voitures anciennes. 

L'objectif est simple: rouler le plus précisément possible à la vitesse moyenne  demandée, tout en suivant, bien sûr, le bon itinéraire dicté par le roadbook.

Objectif régularité: Respecter les moyennes, mais....

Respecter une moyenne demandée peut se révéler très facile mais parfois un peu plus délicat. La topographie de la route suivie (large, étroite, bien revêtue, bosselée, sinueuse, ..etc) entre bien évidemment en jeu, mais d'autres facteurs peuvent s'avérer  importants: rencontre avec d'autres véhicules, des troupeaux, des obstacles, conditions météo (orage, brouillard ). L'équipage doit alors jongler et faire au mieux avec tous ces éléments ...

 

Il reste cependant très clair que, pour les équipages, une EXTRÊME PRUDENCE doit rester l'objectif principal sur routes ouvertes à la circulation.

Les rallyes régularité de ce type doivent RESTER UN JEU et interdisent donc des prises de risque inconsidérées qui pourraient mettre en péril non seulement les personnes mais aussi ​la survie des épreuves.

Petit lexique des Rallyes de Régularité:

C.H : Contrôle Horaire  

Les C.H ont lieu au départ et à l'arrivée de chaque étape.

Ils sont matérialisées par des panneaux et tenus par des contrôleurs. 

L'équipage doit présenter sa Feuille de Route et, sauf indication contraire, pointer dans sa "minute idéale" qu'il aura préalablement calculée.

Le pointage en avance ou en retard à un C.H est pénalisable.

pointage CH procédure.jpg

Temps Imparti :

C'est la durée (heure/minutes) qu'a le concurrent pour se rendre d'un C.H au suivant ou au départ du prochain secteur.

Z.R ou T.R : Zone Régularité / Test Régularité

Secteur du parcours où une(des) moyenne(s) est(sont) à respecter. Plusieurs contrôles secrets invisibles (balises) relèvent les heures précises de passage. Le but est de chercher à passer devant les balises sans pénalité. Souvent, les pénalités pour avance sont doublées...

Système AutoStart

Départ des Z.R sans présence de contrôleurs. C'est l'équipage qui se donne le top-départ à l'heure précise qu'il a préalablement calculée.

Recalage au départ Z.R

Possibilité offerte à un équipage retardé de s'attribuer une nouvelle heure de départ en Z.R.  Habituellement, le recalage doit être fait "à 30 secondes", pour ne pas prendre la place d'un autre concurrent à son heure idéale.

Un recalage est parfois sujet à pénalités.

Liaison

Secteur compris entre un C.H et un départ de Z.R, ou entre une Fin de Z.R et un autre départ Z.R, ou entre une Fin Z.R et un C.H. Sur un secteur de liaison, il n'y a pas de moyenne imposée.

Feuille de Route

Document remis à l'équipage au C.H-départ d'une étape, qui doit être présenté aux différents contrôles, qui doit être complété (heures de départ de chaque ZR) et qui doit être remis au C.H-Arrivée. 

feuille de route (ex).JPG

C.P : Contrôle de Passage  

Eventuels contrôles, hors Zone de Régularité, pour attester du passage au bon endroit de l'itinéraire. À relever sur la Feuille de Route.  ( tampons - panneaux - pinces -  etc)

Il n'y a pas d'horaire de pointage pour un CP.

 

 

Exemple d'une Z.R (Zone de Régularité)

Z.R avec 2 changements de moyenne

Les balises de contrôle sont invisibles et leur emplacement inconnu, d'où l'importance de respecter au mieux la moyenne demandée en tout point du parcours...

 

 

Quel matériel embarqué ?:

►Extincteur 1kg mini (obligatoire)

►Gilets fluorescents (obligatoire)

►Heure radio-pilotée ou réglable

►Chronomètre

►Lecteur de carte ou lampe frontale

► Equipement Régularité :

Les facteurs entrant en compte pour le calcul d'une vitesse moyenne sont la distance et le temps.

Il est donc primordial, en Régularité, de disposer d'un matériel embarqué pouvant les indiquer la distance et le temps le plus précisément possible. L'éventail de choix est large, du plus basique au très sophistiqué aujourd'hui, allant jusqu'à faire oublier l'aspect originel des rallyes de régularité.. Bref, le progrès... Cependant, certaines épreuves peuvent imposer une limitation ou une restriction de l'appareillage.

 Que choisir..?

Le choix de l'appareillage pour la Régularité est libre. Du plus simple au plus élaboré, du plus ancien au plus récent, mais également du plus économique au plus coûteux.

 

Quelques combinaisons possibles:

 

 ► Compteur journalier  +  chronomètre  Tables de moyennes

 ► Compteur de Vélo  +  chronomètre  +  Tables de moyennes

 ► Compteur de Vélo  +  Cadenceur

 ► Tripmaster basique +  Cadenceur

 ► Tripmaster basique + Application

 ► Tripmaster "Tout en Un"

 ► Ordinateur + recalage GPS

  

 Sauf pour le compteur journalier de la voiture, les autres appareils de mesure de la distance doivent être correctement réglés pour correspondre au plus juste à la réalité. Ils doivent donc être étalonnés au départ de chaque épreuve.

table de moyenne.JPG

Lequel choisir...

Blunik, Chronopist, Crisartech, Rally Timer, Terratrip, Triplux, Tripy, Waytec... etc     

le choix est large, il y en a pour tous les goûts.

 L'Etalonnage 

Ordinairement, les rallyes de régularité proposent une ZONE D'ETALONNAGE afin de permettre à chacun le réglage de son appareil de distance.

Avec l'étalonnage, le but recherché est, pour un même parcours, de faire correspondre avec précision les deux éléments

distance affichée = distance roadbook. 

Si les appareils les plus sophistiqués sont munis de possibilités quasi-automatiques d'étalonnage, les compteurs de vélo et les Tripmaster basiques requièrent un réglage manuel...

Selon leur conception, ils peuvent, pour leur étalonnage, prendre en compte

- le nombre de tours de roue (Terratrip, par ex.)

- le périmètre de la roue  (compteur de vélo)

Procédé d'étalonnage ►

Compteur de Vélo / Trip 

Ajustements d'étalonnage:

si distance affichée inférieure : augmenter encodage

si distance affichée supérieure: réduire encodage

 

etalonnage CV et TRIP.jpg

Les Moyennes:

Fixées par l'organisateurLimitées à 50 km/h en épreuve sur route ouverte.

Une seule ou plusieurs moyennes par Z.R

Changements de moyenne en ZR:  Spécifiés sur le Roadbook ou sur la Feuille de Route. Ils peuvent se situer à un kilométrage précisé ou à des repères rencontrés en roulant.

 

Choix de Moyennes : Certaines épreuves proposent de pouvoir choisir une Moyenne Haute, Intermédiaire ou Basse (à l'inscription, et selon critères..)

Connaissance des Moyennes: Elles peuvent, selon les épreuves, être diffusées plusieurs jours à l'avance ou, la plupart du temps, connues le matin du départ.

Cas particuliers:

- Moyenne-Pancarte : La moyenne est inscrite sur une pancarte en bord de route. Le concurrent la découvre en y arrivant...

- Multimoyennes: Sur la ligne de départ Z.R est donné un document avec distances et temps idéaux de passage. Les moyennes ne sont pas connues, un chrono et un compteur de distance suffisent...

MultiMoyennes.JPG

Les Contrôles Régularité:

 Par balise émettrice dissimulée en bord de route et transpondeur installé dans la voiture, ou par relevés GPS.  

Leur nombre et leur emplacement est fixé par l'organisateur. 

Le passage du transpondeur de chaque voiture devant la balise déclenche un enregistrement d'heure. Les relevés d'heure de passage se font à la seconde ou au dixième de seconde.

L'écart avec l'heure idéale est sujet à pénalités.

NB: Certains transpondeurs requièrent une alimentation 12v

Les Classements:

Prennent en compte le total des pénalités récoltées sur le parcours.( CH, ZR, CP )

 

Selon les épreuves, les pénalités pour Avance en Z.R sont doublées.

Selon les épreuves, un coefficient d'ancienneté (du véhicule) peut intervenir  dans le calcul du classement